上周美国和南美到中国的谷物海运费用下跌。美国谷物理事会发布的数据显示,截至2023年7月6日,美湾到中国(华北或华南,下同)港口的6.6万吨货轮运费为45美元/吨,比一周前下跌1.5美元。美西到中国港口的6.6万吨货轮运费为25美元/吨,比一周前下跌0.5美元。巴西桑托斯港口到中国的5.4万吨到5.9万吨货轮的运费为36美元/吨,比一周前下跌1.5美元;6到6.6万吨货轮的运费为34美元/吨,比一周前下跌1.5美元。巴西北部沿海港口到中国的运费为40美元/吨,比一周前下跌1.5美元。阿根廷罗萨里奥港口到中国的5.6万到6万吨深水货轮运费为42美元/吨,比一周前下跌1.5美元。
周五(7月7日),波罗的海交易所的主要海运指数BDI收高,但是周线图上连续第二周下跌,主要是受到大型货轮运费疲软的拖累。周五,波罗的海干散货运费指数(BDI)报收1,009点,比周四上涨16点或1.6%。当周该指数下跌82点或7.5%,之前一周下跌149点或12.0%。6月份BDI上涨11.7%,主要因为好望角型货轮运费上涨近40%。但是第二季度该指数下跌21.5%,这也是连续第五个季度下跌。BDI指数曾在2008年5月份创下11,793点的历史最高值,在2016年2月10日创下290点的历史最低点。
周五,好望角型货轮运费指数收于1,522点,较周四上涨43点或2.9%。当周该指数下跌182点或10.7%,这也是连续第二周下跌。之前一周下跌18.1%。通常用于运输15万吨货物(如铁矿石和煤炭)的好望角型货轮的日均盈利为12,625美元,较周四上涨360美元,较一周前下跌1,508美元或10.7%。周五,巴拿马型货轮运费指数上涨13点,收于984点,比一周前下跌46点或4.5%,这也是连续第三周下跌。6月份期间该指数下跌1.4%,这也是连续第三个月下跌。
通常用于运输煤炭或谷物的巴拿马型货轮的日均盈利为8,852美元,较周四上涨116美元,比一周前下跌421美元或4.5%。超灵便型货轮运费指数收于724点,比周四下跌4点,比一周前下跌25点或3.3%。BDI综合运费指数评估了好望角型(权重40%)、巴拿马型(权重30%)以及超灵便型货轮(权重30%)的运费。