浙江一家货代公司的负责人李林对第一财经表示,他们目前感受到的反弹并不明显。码头空箱依然不少,不过部分航线的运价略有增长,比如中国对美西的运价微涨了100~200美元。在整体仍然相对低迷的背景下,跨境电商的货运多了起来,“今年跨境电商的柜子数量应该会有较大增长”。
从浙江全省的情况来看,浙江省交通运输厅于3月8日发布的2023年2月浙江省港口生产主要统计指标显示,今年前2个月,全省外贸货物吞吐量为去年同期的99.9%,集装箱吞吐量为去年同期的102.9%。其中,占比最大的宁波港集装箱吞吐量为去年同期的96.33%。
一站式国际物流服务平台“运去哪”CEO周诗豪告诉第一财经,今年的形势不能说好,但也并不糟糕,对他们而言集装箱数量一直在创新高。今年1~2月,中国区的集装箱运输规模一直在以20%以上的速度增长,“疫情期间的规模增长只有5%,那时是价格和利润暴涨,但规模难涨”。
在周诗豪看来,空箱堆积严重的主要原因还是“一年把几年的箱子都造了”,导致供大于求,和外贸形势以及市场需求本身并不完全挂钩。公开数据显示,2021年,在集装箱海运市场高涨的行情下,全球生产了超过700万标准箱集装箱,是常规年份的近3倍。
根据上海航运交易所的最新数据,中国出口集装箱运价指数并未出现明显反弹。3月10日的中国出口集装箱运价指数比一周前下跌了3.5%,除了日本航线微涨2.2%,东南亚航线持平之外,其他航线依然下跌,其中欧洲航线、美东航线和美西航线分别跌了5.6%、4.4%和3.2%。
“的确听到部分企业反映最近集装箱货量有反弹,不过整体运价还没有明显的反弹。”专业航运信息咨询平台信德海事网主编陈洋对第一财经表示,按照市场的周期,3月之后货量应该要慢慢回升了,但运费受新增运力以及闲置运力回归等多种因素的影响,短期内走势仍然不明确。
蒋青认为,3月的这波反弹是暂时的,集运市场的真正复苏,可能还要等到今年四季度。市场瞬息万变,以上观点仅供参考,不做为买卖依据,盈亏自负。