进入2023年,在外需不济、运力供给依然宽松的背景下,干散货和集装箱海运市场持续呈下跌态势。集装箱运价现阶段仍在探底之中,中国出口集装箱运价指数持续下滑。当前,美西市场即期运价在1200美元/TEU左右,欧洲市场即期运价在880美元/FEU左右,较年初分别回落14%、16%。在干散货市场方面,贸易需求持续收缩,亚太需求备货意愿不强烈,波罗的海干散货运价指数(BDI)以弱势为主,远低于往年同期水平。
光大期货杜冰沁向期货日报记者介绍说,作为全球经济的风向标,干散货和集装箱市场运价下跌,其实反映了在刺激后经济增长面临整体放缓的压力。而且,年初由于受到国内春节假期的影响,一般1—2月都为干散货市场的淡季。同时,由于船舶到港量减少以及供应端运转效率提高,2022年以来港口拥堵缓解至疫情前的平均水平。季节性因素叠加需求疲软和供给侧压力增加,使得航运市场运价持续下跌。
“不过,近期进口煤炭需求开始增加,预计随着巴西大豆收获旺季到来和巴西天气好转,粮食发运量逐渐恢复,干散货市场运价有所回升。”杜冰沁认为,但是受累于外需疲软,集装箱市场运价依然不乐观。
虽然集运市场整体相对弱势,但是相比2022年,主要干线运费回落的速度有所放缓。期货高级研究员黄柳楠认为,这是因为前期运费剧烈下滑,目前已经位于很低的位置。同时,得益于船东加大运力缩减幅,缓解了一部分过剩运力,也延缓了运价下跌速度。市场瞬息万变,以上观点仅供参考,不做为买卖依据,盈亏自负。