当前影响集装箱运输市场的因素主要有两个方面:一方面是欧美零售商的补库情况,其决定了运价变动的方向,而补库程度主要受欧美商品库存和终端消费需求的影响;另一方面是美国塞港问题,其决定了运价变化的弹性。
“目前塞港问题已基本解决,但需要注意的是,目前的状态绝非‘新常态’。”黄柳楠提醒说,塞港的根本原因在于欧美港口资本开支不足、自动化水平较低、劳资纠纷等,这些问题短期仍难得到解决。后期一旦货量恢复,即便没有达到2021年的货量,提柜难、还柜难等问题还会不同程度地重现。
在干散货运输方面,随着近期需求提振,BDI价格结束了连续8周的跌势,持续回涨,并创下有史以来第二大单周涨幅。同期,波罗的海巴拿马型散货船运指数(BPI)也实现一波反弹。
据记者了解,BDI指数自2022年12月下旬见高回落,2023年春节过后更因下游停产停工导致贸易活动放缓,一度跌穿600点,海岬型现货每日租金仅2000—3000美元,远低于现金成本7000—8000美元/天。截至3月10日,BDI指数已经突破1000点大关。
有业内人士认为,春节后复工、各项原材料需求增加以及地产市场的回暖促使铁矿石需求转强,拉升了好望角型船舶的运输需求。此外,市场对制造商需求走强的预期心理推动了BDI指数大涨。
近期BDI指数大涨,主要是海岬型运价跌破成本线后的强势反弹。从运价来看,除轻便型仍有获利外,其余船型仍处于亏损状态。市场瞬息万变,以上观点仅供参考,不做为买卖依据,盈亏自负。