动力电池安全事故频发已成为新能源汽车行业获得更高增长速度的制约因素之一。“一般来说,电池适合在20度-30度的温度区间内工作,在0度以上均能保持相对较好性能。随着温度下降到0度以下,电池续航将明显衰减,这主要源于低温下电解液导电率急剧下降、电荷转移电阻(RCT)增大等原因。在面临挤压、穿刺等条件时(遭遇严重车祸),电池的隔膜破损,从而引发正负极接触短路,极易引发火灾。”李良彬介绍。
固态电池是能够解决安全性及低温性能问题的方案。但全固态电池在技术上仍有较多问题亟待攻克,距离商业化仍有一定距离。而半固态电池技术已相对成熟,且已具备商业化能力。”李良彬表示,“半固态电池并不是完全的过渡型产品,相较于传统电池,半固态电池在安全性与耐低温性能上均有一定提升。但由于目前市场已有主流的电池体系路线,作为新路线的半固态电池在推广上仍有较多阻碍。”
李良彬提出,鼓励企业投入固态电池研发,培育相应人才。“建议将固态电池纳入重点研发领域,推出更多重点研发计划、重点科技项目、产学研合作项目等,汇集更大力量,在固态电池研发领域抢占领先身位。同时,建议设立相应细分学科,发挥高校科研力量,培养更多专业人才,打好固态电池研发这场持久战、攻坚战。”李良彬说。
李良彬还建议,推广固态材料、半固态电池等产品,以商业化带动技术研发。“固态电池研发过程中的固态电解质、固体隔膜、半固态电池等产品,均具备商业化能力,且能提升安全、抗低温性能。建议国家对固态系列产品提供一定政策扶持,鼓励电池厂、车企将固态电池研发进程中的产品阶段性落地,从而形成以商业化推动技术研发的良性循环。”市场瞬息万变,以上观点仅供参考,不做为买卖依据,盈亏自负。