3月9日,比亚迪日前宣布旗下海洋网两大主力车型宋PLUS新能源及海豹车型,从2023年3月10日至3月31日开展专项限时营销活动,降价6800元至8800元。长安汽车旗下长安深蓝日前也宣布给出限时优惠,部分经销商渠道可直接优惠2.2万元现金,还能叠加地方补贴和门店补贴等。
多家宝马4S店日前表示,纯电动新能源型宝马i3的降价幅度高达10万元以上。宝马中国有关人士对记者称,宝马的市场指导价没有变化,经销商有其定价自由。
有业内专家直言,随着更多地方与车企一起跟进实施燃油车降价,对标同级别燃油车价格,将会给新能源汽车行业带来一定压力。
2022年中国新能源车渗透率已超过25%,领先于美国、法国、日本等国家,短期大幅提升渗透率的难度在增加。由特斯拉带动的这波降价长跑,对于很多新能源汽车企业来说,短期正在接近自身极限。因为,除了少数头新能源车企可以通过规模化和控制电池成本等手段来消化降价影响,其他车企继续降本降价的能力并不乐观。
事实上,目前国内主要新能源车企,除了比亚迪外,基本上都处在亏损状态。最新财报显示,2022年,蔚来汽车全年亏损144亿元,理想汽车亏损20.3亿元,和华为合作的塞力斯全年预计亏损超35亿元;小鹏汽车2022年第三季度的亏损就达到23.8亿元,零跑汽车2022年第三季度亏损也达13.4亿元。
“价格下调有利于激发需求,但是行业企业在研发等方面的投入是巨大的,目前很多公司的利润率都处在低位。”陈士华对记者表示,2022年中国新能源汽车销量不错,但企业利润率却处在较低水平。在他看来,新能源汽车无疑是汽车行业的发展方向,前景光明。中国新能源汽车企业还是应该在已经取得的成绩基础上,更多着力于抓住新技术发展机遇,着眼于长远,积极推出新产品,在技术、服务和品牌力等方面努力。市场瞬息万变,以上观点仅供参考,不做为买卖依据,盈亏自负。