社会面近期关于特斯拉的新闻很多,加上马斯克又是一位极具个人特色的CEO,所以这个企业一旦有一点风吹草动,总会引发市场的热议,整体来说褒贬不一吧。
1)降价是第一波
从今年2月份开源所有专利开始,整个新能源市场就开启了新的纪元,而随后的降价,整个一系列事情都有一点“降维打击”之意,也正因为这一类措施的发布,特斯拉的销量以及产量逐步走出了2022年的窘境。
另外,早几天发布完23年Q2财报,最终的数据显示,特斯拉上半年共生产汽车92万辆,交付88.9万辆,交付同比增长57%。二季度,特斯拉总营收 249.27 亿美元(约合 1791.10 亿元),同比增长 47%,创下单季度营收历史新高;毛利率为 18.2%,去年二季度是 25%,今年一季度是 19.3%,这也是四年来特斯拉毛利率最低的一次。
我们现在也无法评价,特斯拉这种“降价换量”的做法是否正确,如果销量能够一直保持高速的增长,这未尝不是一件好事!
2)84个月超长分期付款为哪般?
来自7月22日最新的消息显示,特斯拉近日在美国官网发布了一项引人注目的销售政策,推出了长达7年(84个月)的分期付款计划,为购车者提供更为灵活的付款方式。
根据该计划,消费者只需支付4500美元的首付,即可享受年利率为6.39%的分期付款。相较于之前的72个月分期付款,新政策每月贷款金额减少了11%,这无疑将会减轻购车者的负担,吸引更多新用户加入特斯拉车主的行列。
按照国内目前主流的汽车贷款利率去计算,这一项超长的贷款利率真的比国内的低很多。
2022年的数据显示,中国银行,如果是贷款年限为一年,那么其贷款利率就是4%,第2年就涨到8%,第3年就是12%,每一年都会不一样;其他银行也是类似的情况,2023年的数据虽然有所下调,但是像特斯拉这种超长贷款周期的利率水平依旧是比较高的。
还记得早段时间,国内16家车企联合签署了一份协议,大体的意思就是“坚决不打价格战”;好家伙,汽车销售的价格确实不降了,但是特斯拉却走偏门降低利率延长贷款周期;如果站在消费者的角度来看,这是妥妥的便宜啊!
3)最后总结
原本价格高高在上的特斯拉因为产品以及价格的调整步入到了比亚迪的定价区间,按照马斯克的理念,后市还会推出更具性价比的车型,这对整个新能源企业来说是有很大冲击力的。
这些年,国内高速发展新能源,期间也涌现出了很多优秀的品牌,撇开品牌不说,一些车企动不动就是30万以上的定价,这对消费者而言并不是一件多好的事情。虽然今年以来,像比亚迪这样优秀的车企,在销量上面一直保持着高速的增长,但是它们的利润率与特斯拉相比的话还有很长的路要走,在特斯拉持续像市场释放新的压力之下,国内的车企应该奋发图强提升自己产品的竞争力与服务,才有可能在竞争如此激烈的新能源市场走得更远;如果还是以”割韭菜“之心态对待当下的消费者,那就是大错特错了。