日前,国内汽、柴油最高零售限价分别上调750元/吨和720元/吨。折合升价,92号汽油价格上调0.58元/升,95号汽油价格上调0.62元/升、0号柴油价格上调0.61元/升。而且本轮油价已经是2022年以来第五次调价,叠加去年12月底的一次涨价,国内成品油价已“六连涨”,创下2013年新版定价机制以来最大涨幅纪录。
数据统计,经过本轮油价上调,以油箱容量50L的普通私家车计算,燃油车车主加满一箱油将多花30元左右。对此情况,乘联会秘书长崔东树表示,高企的油价直接推高燃油车日常通勤使用成本。
“作为一名燃油车车主,我平均一个月最多加1~1.5箱油,如果加满一箱汽油的成本平均要多花费用30元的话,那么一年下来估计在汽油上多支出的开支就是360~540元。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在谈及汽油价格上涨时分享切身体验。
今年以来,全球原油市场供需紧缺形势持续,地缘政治事件频发,国际油价持续上涨。特别是今年3月以来,国际油价迅速上涨,布伦特原油和WTI原油都一度站上130美元/桶大关,刷新2008年以来的最高水平。
3月7日之后,国际油价显著回落,一度跌破100美元/桶的关键位。在国际油价显著回落之时,为何成品油零售限价仍要上调?对此,国家发改委官方微信公号以“答记者问”的形式专门进行了回应。
国家发改委解释,国内成品油价格每10个工作日调整一次,每次价格如何调整,主要看调价前10个工作日国际油价的平均值与再之前的10个工作日平均值的比较情况,并不是简单地由前几日国际油价的变动决定的。
3月3日成品油调价后,国际油价大幅跳涨,近日虽有所回落,但综合计算来看,近10个工作日的油价平均值仍大幅高于上周期的水平。因而,本轮成品油零售限价最终仍上调。
其实,由于成品油价调整与周期内国际油价均值挂钩,此前也多次出现过调价日之前国际油价大幅上涨,但当期成品油价却下调的情况。
例如,2021年12月17日是调价日,之前2个工作日国际油价连续大幅上涨,但当期国内汽、柴油价格每吨分别下调130元和125元。2021年7月26日、3月31日和2020年9月18日等调价日,均出现过类似情况。
本周期后半段,国际油价的显著回落,也令成品油价上调的幅度有所收窄。国内多家资讯机构对成品油调价进行跟踪预测,在油价仍处于高位时,资讯机构测算的成品油价涨幅一度超过1000元/吨。
此后,随着国家油价的显著回落,带动周期内油价平均值的下降,最终汽、柴油零售限价的涨幅分别回落至750元/吨和720元/吨。
国家发改委介绍称,按照当前的成品油调价规则,当国际油价继续上涨,但不超过130美元/桶时,国内成品油价按机制正常调整。当油价高于130美元/桶时,根据《石油价格管理办法》规定,按照兼顾生产者、消费者利益,保持国民经济平稳运行的原则,采取适当财税政策保证成品油生产和供应,汽、柴油价格原则上少提或不提。
来源:21世纪经济报道(彭强)、广州日报(许晓芳)